神車為什么不神了，五菱銷量環比下跌21%

還記得當年遍布大街小巷的五菱神車嗎？

當年的五菱，能賣車也能造梗。論影響力，它貢獻了很多“下來一車面包人”之類的名場面，讓不少網友驚呼“這個車從沒讓我失望過”。

而在比亞迪宋PLUS上市之前，五菱旗下的寶駿510是唯一一款奪走哈弗H6月度銷量冠軍的SUV，可以說是風靡整個市場。

但你有沒有這樣的感覺，這兩年五菱似乎沒那么神了？

這并不是錯覺，五菱上一款能引起轟動的車型，還是五菱宏光MINI EV。而在2024年4月份，五菱汽車銷量僅為51998輛，環比下跌21.6%。雖然4月份是傳統淡季，但這個成績依然拿不出手。

那么，曾經的五菱神車為什么不“神”了呢？要弄清楚這個問題，首先要搞明白，當年的五菱神車是怎么火起來的。

五菱神車的名號，主要是由五菱宏光系列帶起來的。這款車常年在MPV銷量榜上壓別克GL8一頭，空間大、便宜，而且皮糙肉厚耐折騰，同時還提供了同價位車型中一流的產品質量。熱銷這么多年，幾乎從未爆出過什么重大的質量問題。

但問題也正出在這里，大家買五菱宏光是用來做什么的？拉貨、擺攤，也就是說，它實際上是一款工具車，從來沒有進入主流乘用車的范圍。最近這幾年，由于疫情等各方面的原因，這種低端MPV的市場需求直線下滑，五菱宏光的銷量也一蹶不振。2024年4月份，這款車的銷量僅為6251輛。

實際上，不僅僅是五菱宏光，五菱榮光、五菱之光、寶駿730等車型的銷量也在下滑，它們并沒有出現什么質量問題，但消費者已經不再需要它們了。

其實五菱也曾經出過五菱凱捷、五菱360之類的車型，試圖增加一些家用屬性，這些車型的產品性能還是不錯的，但五菱汽車“工具車”的形象過于深入人心，導致這些車型都是曇花一現，很快便退出主流市場。

了解汽車市場的人都知道，像五菱宏光這種低端MPV，在疫情之前，已經有比較明顯的頹勢。但在2021年、2022年兩年，五菱汽車的銷量卻再度爆發，取得了驚人的增長，這并不是以為五菱宏光“復活”了，而是因為五菱宏光MINI EV閃亮登場。

這款車一經上市，立刻憑借呆萌的外觀、低廉的售價成為爆款，橫掃整個微型純電動汽車市場，2021年這款車銷量就達到了42.6萬輛，2022年更進一步飆升到55.4萬輛，月均銷量超過4.5萬輛。憑借著這款車，五菱汽車的銷量再度拉升。

但現在的問題是，五菱宏光MINI EV現在也不行了，2023年這款車的銷量就暴跌到了23.7萬輛，2024年4月份，這款車的月銷量僅為1.2萬輛。對于一款2.98萬起的低端車型來說，這個成績很明顯是拿不出手的。

可以這么說，五菱宏光MINI EV跟當年五菱宏光的走勢是非常相似的，它們存在一個共同的問題，那就是用途過于單一。五菱宏光靠低端工具車的定位吸引用戶，而五菱宏光MINI EV主打的就是一個低價代步車。

五菱宏光MINI EV是2020年7月份上市，當時國內新能源市場上還沒有多少物美價廉的新能源車型，而五菱宏光MINI EV天生適合代步，消費者對它也沒有什么特殊的需求，屬于“能跑就行”的類型，因此這款車才能大紅大紫。

但如果你真的去考察這款車，就會發現，它的性價比其實并不高，因為它真的只能代步。這款車不支持快充、續航里程太短、舒適度差，除了價格低、能遮風擋雨之外，基本上沒有什么亮點。

花幾萬塊錢，買一輛大號的老年代步車，充電時很麻煩，而且還要負擔保險、保養等成本。說白了，它干的是老年代步車的活兒，但用戶付出的卻是一款乘用車的成本。因此在第一波用戶收割完畢之后，它的銷量自然就出現了大幅下滑。

除此之外，五菱宏光MINI EV的競爭者也實在太多了，奇瑞、吉利、榮威、長安等都有自己的同級別車型，市場需求越來越小，玩家卻越來越多，五菱宏光MINI EV原本的潛在客戶被分流，銷量下滑在所難免。

面對這種情況，五菱也試圖做出改變，推出了五菱繽果、五菱星光插混版等全新車型，這些車型售價更高，但配置也隨之提升，整體實力還是不錯的，給五菱帶來了不小的增量。

但那個經典的問題又出現了：五菱旗下的車型，似乎都缺少一些連貫性。五菱繽果2023年的累計銷量達到了16.7萬輛，但今年1-4月份就只剩下了4.2萬輛；五菱星光插混版今年1月份時月銷突破萬輛，但接下來三個月就跌回到了月銷5000輛的水平。

看上去，五菱又回到了以前的老路：推新車，短期內銷量爆發，第一波收割完之后逐漸平庸化，然后逐漸消失。燃油車是這樣，新能源車型也是這樣。

“親民”這個定位，成就了五菱，也坑了五菱，導致它很難向上突破。舉個最簡單的例子，五菱的小型純電車，例如繽果，再向上突破，就會面對比亞迪海鷗這種大魔王，但它短期內又看不到打敗它的希望。

五菱汽車通過五菱星光、五菱繽果等車型的上市，多少改變了一些品牌形象，在一定程度上讓人淡忘了其“工具車”的刻板印象，這是個不小的進步。接下來五菱能否推出具備長久優勢的車型，就要看它自己的功力了。